澳洲分列前三位,其中的19世纪联合航运公司依然能够排入世界前十强航企,只不过名次从原本的第三位滑落到第七位。
三家航运企业虽然各有侧重点,更有优势领域,但依然可以进入对方优势航线参加竞争,引入市场竞争机制打破垄断,重新激发企业活力,不得不说这是一招好棋。
发展至今
澳洲最兴旺发达的就是航运业,这是一个李福寿从未干预过的领域,远洋航运,近海航运和内河航运蓬勃的发展起来,出现了大大小小上百家航运企业,有力的推动了澳洲造船业及相关产业发展。
在以上三家巨无霸航运企业主营业务之外,澳洲内部各市镇之间的交通运输,香格里拉岛和婆罗洲的近海航线和内河运输,发展得如火如荼十分兴旺。
大量民间资本涌入该领域,催生了数以百计的中小航运公司。
以青岛镇为例;
其面向青龙市和龙门镇的货运航线都是热门航线,这是因为青岛周边盛产煤炭的临沂镇,大规模的向青龙镇输送优质原料煤炭,同时向龙门钢铁厂输送优质煤炭,形成稳定而利润可观的运输线,有数家中小航运公司在此经营。
青岛镇面向布里斯班河,红河谷的旅客航线也是热门航线,三地间人流往来频繁,为此开通了专门运输旅客的客轮航线。
有热门航线必然就有冷门航线,青岛镇经伯恩斯继续向北至达尔文,向南至悉尼和墨尔本航线都是冷门航线,前者是因为货运量和旅客量稀少,后者则是因为南北方关系冰冻造成的。
在冷门航线上,一般采取人货混装的方式,满足基本的出行需求,至于舒适度就不要强求了,肯定没有专门的客船条件好,而且航班少,动辄十天半个月只有一趟船。
青岛镇还开通了往来于天枢市和三马林达的航线,输出优质煤炭,食品添加剂和化学肥料,输入粮食,烟草,香料,竹木制品和各种当地特产,丰富区域间贸易关系。
这一切,都是社会上自发形成的贸易渠道,不但带动了青岛镇的飞速发展,而且盘活了整个区域间经济。
领地的扩大,同样带来了市场的扩大。
兰芳国在国际联军介入之后,形势迅速稳定下来,伴随着一系列有力措施的发布,社会民心安定,人民回归正常的和平生活。
来自松江市,北仑市,布里斯班市,红河谷市,青岛镇,天枢市,三马林达市和塞穆达的近海航线陆续开通,将东万律与昆士兰领地内的各个城市紧密联系在一起。
物资和人员往来频繁,经济联系日渐紧密。
来自昆士兰的管理阶层深入城市乡村,在取得第一手详尽资料之后,开始进行了极具针对性的归村并镇工作,以加强对往昔松散社会管控,令其走上有序发展轨道。
这其中也发生过
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