解决掉。
但是经韩老指导后，并且充分考虑了柳青的系列化建议后，李凡愚决定将之前的方案推翻，从头来过。
这样一来虽然付出的精力比较大，但是对于正信未来在船舶动力领域，将会打一个相当良好的基础。
只不过这样的研发，工作量可就太大了。
就算是有设计专精作为辅助，几十名特种设备研发部优秀的工程师打下手，李凡愚和柳青还是将自己陷在工作室里整整一周，才完成了三个缸径系列，，各五个型号，涵盖了整个海运船舶需求的双燃料中速船舶用发动机！
又做了相当一部分优化改进之后，正式投入了测试。
为了给结合之前特种设备研发中心的动力命名方式，全新的系列发动机，被李凡愚以海神命名。
而为了感谢韩毅名院士对于系列发动机的思想启发，初代系列机被命名为海神H。
H，自然代表了韩毅名院士。
系列发动机可以使用燃气、船用柴油或重油作为燃料。并且在运转过程中可平稳地在各种燃料之间切换。
由柳青设计，李凡愚进行优化的独立液态燃油系统，能够保证从船用柴油向重油切换的过程中输出功率不变。
在燃气模式下，和燃油模式相比，发动机经济效率提高35%。
一氧化碳排放量减少约75%，二氧化碳的排放量减少约20%，氮氧化物排放量可减少80%，并能实现硫化物的100%减排！
这样的排放标准，完完全全满足了国际海事组织的TierIII标准。
只要满足了这个标准，理论上海神H系列双燃料发动机就可以应用于燃气船、近海供应船、化学品船、破冰船等远洋船型之上！
而更加令人振奋的是。
在经过一系列紧张的测试之后，海神H系列发动机得出了足以让任何一个中华船舶行业从业者惊叫的参数！
满足于恒速发电机组，或较小变速机械的系列发动机海神H20，以缸体数量和布局不同分为三个型号。
海神H206L的最大持续功率为1110K，8L为1520K，10L则可达到1850K！
这样的性能，如果用来发电的话，完全可以满足一个拥有七十至一百户人家，家家都有现代化家用电器的村子使用！
简直就是一个小型的电站。
而满足船舶推进主机，发电机组需求的海神H34系列，则是分为四个型号。
6L最大持续功率高达3000K，作为本系列最基础的型号，其性能已经远远超出了李凡愚之前胡乱设计的山神I型！
而8L，10L，12V，则达到了惊人的4000，5000，6000K！
其中，该系列高端发动机，也就是海神H3412V，6000K的动力表现，已经完全可以胜任任何一个万吨巨轮作为主推进发动机使用。
而第一疏浚集团对于填海船的主动力要求，这款发动机也同样可以满足得了。
但是很明显，在灵感大爆发和设计专精的辅助之下，李凡愚并没有止步于此。
于是，在正信的测试实验室里，工程师们看到了发动机之中的巨无霸，巨无霸之中的王者——也就是光从外形就能震倒一片人的海神H46系列！
不同于前几款发动机，还有6，8这样的发动机缸数。这个系列的发动机，起步就是10缸！
最低性能的型号，也就是该系列发动机里唯一一款L布局的产品海神H46L10，功率已经破万——达到了惊人10500K！
而12V，14V和16V三款更高级别的发动机，则分别达到了14500K，16800K和18800K的超级功率！
这个系列的发动机虽然没有经过装船使用考验，但是光是从参数上看来，已然达到了国际领先标准！
这边的测试一经结束，李凡愚就立刻将消息通知了潼洋疏浚集团。
而面临正信这样前前后后两个多星期的研发速度，潼洋疏浚负责此次项目的总工程师刘胜远，起了深深的质疑。
于是，在经过一番研讨之后，刘胜远亲自邀请了淄柴，玉柴和潍柴的船舶发动机专家，组成了考察团。
于正信第一次针对海神H系列测试成功的第二个星期，来到了天城。
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