这种买卖的，不是农业企业就是政府试点，再不然就是专门做农业生产解决方案的个人或设备出租公司。
重型拖拉机虽然本身成本高昂，但是效率放在那里！
成本再高，只要能在效率上压倒低级别的生产机械，或者是效率更加底下的人工，那么这对于能算明白账的人来说，都不是问题。
而面对国内农业产区地形复杂的问题，李凡愚心里则更是有数。
重型拖拉机要针对的目标市场，主要以蒙省和东三省的农业产区大农场为主。这些地区的地势相对平坦，其实受地形所限的因素还是相比于川陕那边儿的山区丘陵地带要好得多的。
但是为了获得更大的市场，他决定从设计入手，解决重型拖拉机受个别地形的限制问题。
首先是发动机，和传动系统。
有了B-01的设计经验，他已经有了充分的积累。要适应各种拖拽犁耕和收割所需的牵引力，首先就要有足够的马里和够低转数，以获得大扭矩输出。
在这一点上，拖拉机的本质与坦克底盘没什么不同。这也是为什么二战的时候，受到制裁后不允许生产重型武器装备的德国，要大力的发展拖拉机厂了。
道理是一样的，技术积累的足够，不费什么力气，直接就能将拖拉机改成坦克底盘，加上上装炮塔，直接就能开往前线。
所以针对这一点，他设计了一款代号为TS-L609的发动机――TS代表腾世，L代表直列，6代表6缸，9表示的是排量！
拖拉机毕竟是农机机械，所以为了成本考虑，李凡愚可不敢用X铝合金来作为TS-L609的材质。但是有设计专精在身，并不妨碍他将这款发动机，打造成一个暴打现有六缸柴油发动机的怪物！
与B-01一样，在这款发动机上面搭载了高压共轨，共用供油槽和环绕水冷技术。
而拖拉机发动机毕竟与坦克发动机不同，军用与民用之间，必须要将燃油消耗考虑进去。坦克的话，每百公里省点儿柴油，不耽误整体作战效果，而为了保证可靠性和后勤保养维修方面考虑，就不能将发动机做的太过复杂，应用太多的技术以求效果相对较弱的省油。
但是拖拉机就不一样了，要知道这玩应儿可是得长时间做工的，燃料消耗都需要计算在生产成本里面，成为顾客选择某款拖拉机时的重要衡量指标。
所以在TS-L609上面，李凡愚在高压共轨系统与HC-SCR技术结合到了一起。
这玩应儿干什么用的呢？
优化燃烧！
这套系统原理很发杂，说的白一点就是将柴油机燃烧后排出的NOx气体，通过乙，丙，丁烯和丙烷作为催化剂，还原成NO，再利用高压共轨对喷油量和正时进行精准控制，将还还原出来的NO气喷回发动机气缸内，进行二次燃烧。
这样一来既增强了发动机的燃烧效率，也减少了排放尾气中的有害气体颗粒，提高排放标准。
这原理，就像是一只狗吃了一顿肉，但是看到拉出的粑粑里还有肉星…….
咳咳、太恶心了换个比喻……
这就有点儿像人抽烟，抽第一口呼出来的时候发现烟还是有劲儿的，便将呼出来的烟气再吸回去，重新将废弃里面的焦油和尼古丁再次吸收一遍。
意思是一个意思，只不过采取这样的方式吸烟，对人呼吸系统伤害加剧。
而发动机用这个技术，则是让燃烧更加充分，更加环保！
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