出了高低性能版本。
但是涡轮增压柴油发动机他没敢动。
在这一次的开发之中TDI发动机的高低功率两个版本，是在途观和Q5的柴油版本上做了当家的。但是面对陆地巡洋舰这样的纯粹的越野车，这款发动机的功率还是有些不太够用。
不是他不想动，因为陆地巡洋舰与正信现有的车系瓜葛很小。虽然在平台技术上与斗士共通，但是一款皮卡，一款越野车，在结构各方面还是有着诸多的不同。这样的情况，留给柳青的压力就很大。
但是在着手研发之后，柳青建议李凡愚不采用设计图上的三款发动机，而是靠着正信产品线上现有的发发动机新型植入之时。却收到了李凡愚的明确指示――汽油版本可以换，柴油版本你动一个试试。
……
柳青不知道，在在汽车历史进程未改变前的那个时空之中，D4D柴油发动机也是属于丰田的一项新创举。是这家世界级车企为其旗下的越野车型，专门开发的一款顶级越野之心。
其实D4D并不是这款发动机的真名，它按照丰田的命名方式，应该是1VD-FTV。
但是李凡愚觉得D4D更能突出这种发动机的特殊性质。
因为D4D的全称，就是DirectInjection4StrokeDieselEngine也就是高压共轨直喷四冲程发动机。
而根据这个命名，就可以看出这发动机的技术特点。
高压共轨直喷的原理，说白了就有点儿类似于汽车的多点直喷。就是在一根共轨上对应四个气缸安装四个喷油器，然后通过一个油泵向共轨**油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制，是利用高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
由于高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，并通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使得柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机噪音大颤动大的缺陷。
在这个基础上，D4D发动机又采用了可高度精确的电磁喷油阀，并搭载了不同于传统柴油发动机机械油泵的电子油泵。这两个好基友相结合，以精准的供油控制，与上电子泵产生高压下的喷油压力双剑合璧。结合发动机内部凹式碗状喷油嘴产生的强大涡流，可以使雾状柴油与空气充分混合，减少爆燃几率的同时，又增强了缸内燃烧比。
正是这种综合技术的采用，从根本上大大降低了柴油发动机的震动和噪音。使得D4D可以比同排量汽油发动机省油百分之三十的情况下，噪音和震动却与汽油发动机的水平相差不大。
可以说这款发动机，是丰田为了向豪华级别越野车进军重要的一张底牌。
李
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