f1赛车上也早都有了、

　　不过…要是说起世界纪录、李凡愚倒是知道现在几个关于实验室正在研发的那个车型的。

　　虽然这些世界纪录都有点儿…怎么说呢？额、就用别致这个词儿吧。

　　只不过…以现在的进度、研发在一个月之内貌似搞不定啊。

　　可是革命前辈曾经教导过我们；有条件要上，没有条件更要上！

　　不行、为了完成任务，为了升级，为了解锁更多的黑科技、小爷拼了哇、

　　李凡愚紧握双拳，嘭的一声锤在了办公桌上。

　　随即，便拨通了实验室那边儿的电话。

　　“喂，凡哥有事儿啊？”接电话的正是徐复方。

　　李凡愚吧嗒吧嗒嘴，沉吟片刻才问道：“嗯，老徐实验室目前的车型研发，你看看二十天之内能不能搞的定？”

　　“我擦，老大、你受什么刺激了？刚才来的时候不还说不着急，让我们慢慢搞呢吗？怎么这才屁大会儿功夫就转性了、”徐复方的双蛋正在隐隐作痛。

　　现在车型的车身设计已经完成了。因为车型是李凡愚钦定的，所以依靠这个原点来进行填鸭式的研发没有什么难度。

　　在六个团队的分工之下，动力组合搭配和驱动制动系统也已经快要完成了。

　　但是接下来的工作才真正是艰难的部分。

　　因为目前公司在之前的几个车型上面有专利储备，所以内饰，转向，和制动什么的先可以抛出去不谈。

　　但是这个新车型的设计概念，李凡愚是明确要求了操控性和驾驶乐趣的。

　　如果想在这两方面达到要求有所建树，悬架系统和其相关的种种总成就需要下大工夫。

　　悬挂系统给设计中主要有两大诉求，意识保证驾乘人员的乘坐舒适性；二是保证汽车拥有比较好的操控性和稳定性。但是这两个方面旺旺是矛盾的。想让两方面都达到最好的状态，旺旺是一件非常难办的事情。

　　比如a6的悬挂系统是以舒适性为主打的。a4虽然是偏运动，但是只是在保证舒适性的前提下对悬挂系统做出了比较硬朗的调校，所以满足不了极致驾驶感的要求。

　　tt…嗯，tt是李总自己搞出来的，完全不清楚什么情况。

　　x-power倒是哪方面都符合，可是…那露出在前机盖上的双叉臂式**悬挂真的是太特别，太独一无二，太特么具有唯一性了。

　　不说别的，怎么把那个又长又粗的两根悬挂安置在车子里，不影响新车型的外观表现，就是一个天大的难题、

　　所以，只能起到一定的借鉴作用。在悬挂这一块，最终还是得通过实验室自己进行摸索。

　　按照现在实验室内的想法是，王瑞所在的那个团队之前正好进行了悬挂系统的课题。在这一块上有比较深入的了解，所以新车型悬挂系统的开发自然落在了他们的身上。

　　但是即使是这样，也是摸着石头过河，所以进展的并不顺利。

　　悬架的设计必须得考虑到五大因素；承载量，操控性，舒适性，制造成本劲儿空间限制。

　　而市场上现有的悬架系统也是五花八门，拥有很多的的类别。而现在，这个只由弹簧，减震器，连杆三个部分组成的总成部，却成为了横在新车型面前最大的绊脚石。(未完待续。)

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