台来说，因为雷诺和日产旗下多款畅销车型采用，就被多个品牌引进，一共衍生出了30余款车型。

　　汽车平台的开放性很大，很多的参数都是可变更可调整的。还是拿cmf来说，它最开始其实是按照b级车的要求来开发的，但是衍生车型却涵盖了中型车，旅行车，四个大类。

　　但是因为对国内的技术封锁，所以无论是哪一种平台都不针对国内的车企开放。

　　这也是国内汽车行业发展不起来的一个原因；平台化技术可以提高开发的自由度，降低不同车型的开发成本和难度。而且最重要的是，它还能提升生产效率和生产品质。

　　但是现在课不一样了，因为奥迪a4已经在市场上证明了技术的成熟可靠。以目前a4的设计和生产方式为蓝本，便可以很轻易的提炼出平台技术。

　　这也就是广旗的意图。

　　顺着安宁的思路，二人很快就大致推断除了广旗的打算。李凡愚不禁在心里暗赞了一声――广旗啊广旗，你们还真有眼光！

　　话说在汽车历史进程未改变之前的那个时空，a4的mlp平台可是被业界誉为模块化平台的典范！

　　虽然mlp是奥迪的禁脔，并没有衍生出像cmf那样多的车型。但是看看奥迪自家采用mlp生产的车，就知道这个平台到底是什么水准了。

　　以a4为基础，奥迪所有命名大于4的车型，都是mlp纵置发动机平台的产物。这其中包括；a4，a5，q5，a6，a8。在这之外类似于，s8这样的各种性能版车型，也都是出自mlp一门！

　　可以这么说，如果没有这个平台。奥迪能拿的出手的，也特么就是个quattor全时四驱和那闪闪烁烁的大灯了！

　　想通了这个关节，李凡愚倒是有些兴奋。

　　要不是广旗和安宁，他还真没往这方面去想。纵观汽车行业，什么来钱最快？

　　技术输出啊！

　　如果把汽车行业比作一个食物链；做代工做零件，那是末端。自己成立品牌做整车，那是食物链中端。只有依靠自身的研发能力对其他车企进行技术输出，那才是站在食物链顶端。

　　就拿a4在进入零部件采购环节的时候来说；ecu这个部分，即使是之前的a4也是采用博世的，所以李凡愚脑子里的设计图纸上也没有。

　　因为国内没有成熟的ecu厂家，所以当时正信只能去主动找外企磋商。

　　博世，西门子，电装，福特尔四大ecu厂商实力垄断全球，就算你是买方，也得矮人家一头去上门求。看正信是中华车企，价格硬生生照其他品牌高了50%！你不买还没办法，只能牙打碎了往肚子里咽。

　　这就是技术给他们丫带来的地位！

　　所以猜到了广旗意图的李凡愚，立刻就意识到这是一个赚钱的好机会；国外的平台技术对国内封锁，现在自己手里的a4，还真是个不折不扣的宝贝啊。

　　平台不同于发动机这样的总成；平台是开放的，即使是广旗使用了a4平台，以车企自己的技术储备和设计能力，也不代表他们会和正信抢生意。

　　既然如此，何乐而不为？

　　公司前一段对a4的研发和生产，可是投入了太多。目前虽然a4的销量飞起，也才堪堪收回了成本，现在李凡愚手里可是缺钱的紧啊！

　　以前这货还认为钱够花就成，但是自从xapp升级得到了这个技能之后，李凡愚才明白。只要正信想不断的发展，不断的推出新车型，有多少钱都他娘的不够花！

　　a4的整套图纸需要45万的研发点数，那些等级更高的车，研发点数可也都是天价。不说别的，就是李凡愚心中的那辆梦想之车柯尼塞克one，就需要一百五十万的研发点。一百五十万，按照点数兑换的规则，整车的图纸就需要一亿五千万人民币啊、

　　李凡愚看着台上磨磨唧唧的主持人，甚至已经默默的在心里盘算要价了。

　　安宁一看他的表情，就知道这货又在憋着坏水赚钱了

　　。看着这个冤家微微勾起的嘴角，她心中一阵骄傲，一阵没来由的小鹿乱撞。

　　“连算计的时候都这么帅，我真是没选错人。”

　　瞬间，一种紫霞看至尊宝的感觉油然而生。(未完待续。)

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