短的时间之内就在车迷和互联网上传开了。
EXP组虽然是一个单独的分组，但其实是作为区分和T组动力形式的一个“特别组”，这么多年来虽然每一届的达喀尔都有这么赛事分组，但是一直存在感都特别的低，完全不能跟T1，2，3组相提并论。
但是经过这么一炒，倒是瞬间让EXP组的关注度飙升；
“刺激！百万美元的额外彩头，一百亿美元的疯狂对赌！虽然没有成行，但是期待EXP组正信K2和TSL车队的争夺！”
“我喜欢这个嚣张的家伙！天呐，在我的印象之中中华人都是那种特别含蓄而彬彬有礼的类型，虽然看着不失体面，但是总给人一种特别虚伪和伪善的感觉。这个李凡愚实在是太嚣张了！有个性！”
“哈！可是我听说正信确实是在得知TSL-RP参加达喀尔之后才匆忙研发了一款车型。就是今天亮相的那款铁盒子一样的巨阙、虽然李凡愚通过他的混不吝把正信必胜的气势表达出来了，不过作为一个达喀尔的资深车迷，我才不相信一款匆忙研发出来的车型，能经得起非洲大地的考验！”
“开盘开盘！正信vsTSL！1赔喽！”
车迷们还是对TSL更有信心一些，毕竟TSL头上的光环太多，而正信走国际化的时间还短，并且在电动汽车领域，还是个“新丁”。
不过不管外界如何议论，达喀尔拉力赛还是如期举行了。
巴黎，迪士尼公园发车点。
李凡愚看着身边负责领航的K2车队车手韩宇，挑了挑大拇指，“没问题吧？”
2车队的存在目的比较特殊，一是为正信集团在赛车项目上取得荣誉，这是根本目标。二来，则是为起步较晚，相对其他国家落后的中华赛车届培养人才。
所以在K2车队之内，除了阿隆索这样的中流砥柱之外，其他的车手大部分都是极其年轻的。车队之内唯独有两人，年龄是比较大的。一个是之前跟随李凡愚出征过勒芒的韩月，一个就是现在的韩宇。
这两员年龄在25岁以上的“老将”培养的意义已经不大，留在车队之内，主要是因为二韩稳重老成的性格，可以为一群小车手们作辅助和帮助队内对车手的管理工作。
属于辅助型人才。
韩宇重重的点了点头，扬了扬手里的路书，“李董，放心吧。有我在，包你路线没有问题！”
达喀尔这类的越野拉力赛，都是以戈壁，沙漠等恶劣自然环境为舞台。车辆行进只能通过“路书”和GPS寻找方向，并最终达到终点。
在这个比赛之中，可不允许其他拉力赛那样提前勘探路况。就连记载着行驶路线参照物和标志的路书，也是在比赛当天发放。
韩宇之前是担任RC的领航手，主要责任是把堪路中对于路况的理解
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