罗斯一样,对于中国没有威胁,哪怕不动用底牌,也够日本人吃一壶的了,甚至除了最初的青岛之外,现在西北更多的关注是在别的地方无论是改造的黄河的计划,还是对德的工业人员的输出,都比山东一战来重要。
山东之战,按照目前西北得到的情报,可能还要等待几十天才能够打响,超过30万的大军要调集,从海山搞运输过来,不是之前的几万人所能够相比的,日本经过了之前的损失之后,用更加稳妥,更加的小心的方法,任何稳妥小心的方法,都跟争分夺秒,亡命奇袭没有任何一丁点的关系,都一两个月了,现在只有少部分的日军抵达了天津,剩下的,要么还在路上飘着,要么干脆还在日本国内,只有大部分军队集中了之后,又经过一部分的整训,日本才会进攻山东。
大量日军进入到天津,对于天津产生了一定的影响,西北有些鞭长莫及,好在天津也是租界集中的区域,日本人小错不断,大错却不会犯的,他们的首要大敌是西北,其次才是找北洋的麻烦,他们会顾虑北洋的感受和租界区的感受,欺压平民,欺行霸市是有,但是没有形成大规模的事件。
山东这边,战云密布,西北的快反部队比日军早的多的进驻到了山东,此时此刻,日军还在不紧不慢的走着,这就是巨大的差别,日本人还没有意识到,在陆军的环节上面,他们已经全面的落后了,一方是慢慢的前来,另外一方则早在一个多月,甚至更早的时候,就已经完成了一连串的防御工事,四五十天的时间,别说是快速凝结的军用水泥,就算是普通水泥构成的钢筋混凝土结构,也都凝固了。
情报局关于日军的动向,每天一个汇总过来,只有特别紧急的,才会用电报,知道了日军缓慢的动作之后,驻守在山东一线要害部分西北军,继续加固着防线,一两个月的功夫,能够做的准备就更多了,山东独特的环境,西北军甚至在开挖地道,无论是藏兵,还是隐蔽通行,地道都是一个不错的选择。
在北方战云密布的同时,随时都有可能开仗的时候,遥远的南方的,一列看起来很普通,其实却肩负着特殊任务的火车,火车正在一条铁路上面开行,在长江以南,这是少数东西向大动脉之一,是南方第一条,也是目前最重要的一条大动脉,沪昆铁路,在中国铁路建设网上,他的地位是一条东西向的骨干铁路,直接贯通中国的南部各省,跟纵向京沪,京广相交。
从1909年开始,伴随着钢铁厂的投产,西北的铁轨就取代了国外进口的铁轨,西北的铁路建设兵团,也取代了外国人的筑路公司,西北的机械设备和数量庞大的人力的推动之下,整个中国的铁路都迅猛的发展着,从
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