就已经分配完毕了,他们会补充到西北的各个角落,一方面,增加西北原材料产出,另外一方面,则会补充西北的薄弱环节,只要这一次人力利用的好的话,西北会夯实根基,迎来一轮新的腾飞。
东海,一个庞大的船队,正在东海之上,缓慢的开行着,所有的船只的前方,都悬挂着鲜红的旗帜,这个在几年前,还每人知道的红色旗帜,却成为了西北的象征,这个船队,是西北旗下的一个远洋船队的一只,都是从西亚那边过来的船队,一共30艘,全部都是万吨以上的货轮。
船是集装箱船,除了船甲板之上,放了十几个大大小小的集装箱之外,剩下的船舱部分,却如同蜂巢一样,密密麻麻布置了一个个大大小小的船舱,西北从杨元钊抵达开始,钢结构和临时性的结构,已经成为主流和常态,借助着各种隔板和加工工具,可以在一个宽大的空间之中,分割成一个个大小不一的小型隔间,增加容积率,本身就是标准化的集装箱船舱,以3米为一个高度的,几乎充满了整个空间,平均每一个15平方的房子里面,可以住下8-12个人,这样的房间,在整艘船上,差不多被隔绝了300个以上。
就这样,双层床密布在整个船舱之中,每一艘万吨货船上面,装满了人。从德国方面,运输过来战俘,通过3B铁路,然后在巴士拉稍稍的集结,通过万吨级的货船运过来,一艘万吨巨轮,足以容纳3000人以上,货轮毕竟不是客轮,需要考虑很多方面的舒适度,船舱都需要相对比较大的,这些人,就在宽大的货轮船舱之中,简单的隔开了一些小房间,密集的布置,让这里充斥和一种特殊的臭味。这已经比曾近列强们贩运黑奴的船只不知道好了多少倍,最少清洁没问你,食物和干净的水都是有,这也算是不幸之中的大幸。
现在的西北已经跟以前完全不同了,海运一向是西北比较重视的,在欧洲战争开启之后,更是如此,从江南造船厂第一艘5000吨级的货船入水之后,江南造船厂在西北的资金和技术的支持下,不停的扩张,目前已经拥有超过30个万吨以上的船坞,各种货船,几乎铺满了整个船台,甚至还收到了美国,甚至英国的一些订单。
更多的订单,还是西北本身的,从西北开始成为世界工厂开始,西北所需要的原材料就面对着世界各地,加上大量产出的产品,之前是因为西北没有足够的商船,所以不得已而为之的,现在,当中国拥有了远洋货轮的生产能力的时候,当然选择购买下来,只是每一次海运省下的,就足以让中国的产品,更加具有竞争力。
从欧洲诸国购买到旧船,加上江南造船厂新下水的,西北商船规模,就以每年
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