，就以每一艘3天达到6吨的鱼类捕捞数字，每天平均的海产品数量，是20万吨，这么庞大的数量，可以降低海产品的价格，也会让更多人吃得到海鱼。中国庞大餐饮市场，足以消化掉这些天文数字的海鱼。

　　杨元钊盘算以下，才对河皮埃尔笑了一下，问道：“这个成本，是你按照货船的利润率来算的吧？”

　　“是的，怎么了？”皮埃尔有些不解的说道，小船也算是江南造船厂一个不错的补充，大船坞时间拉长，占用的时间较长，很多时候，设备的利用率不高，特别是一些金属加工的，哪怕是西北来的专家进行调整，在他们说来，效能也只是在的40-50%之间徘徊，他当时也询问了一下专家为什么，专家也说了，船只太少了，如果船只的数量扩张一倍的话，最少可以提升10%的设备利用率。

　　提升一倍的船只数量，皮埃尔连继续问下去的*了，这是在增加一些小船坞的情况之下，提升船只生产数量，大船坞如果生产小船，那样利用率会更低。至于普及大量的小船，这也太浪费了，现在的时代，船越造越大，越大的船，运输成本越低，性能越出众，小船除了江河还能够利用之外，远洋被全面的淘汰。

　　杨元钊提出来的渔船战略，却让皮埃尔看到了方向，渔船都是小船，却可以大量的生产小型船坞，他所知道的，中国的渔船还立足于木船，这样只是一个中国，就拥有少则100万吨，多则500万吨的庞大市场，这可是相当于船厂10年，甚至更多时间的总产量。

　　这也是皮埃尔的放下对于远洋货船的设计，投身到这里的根本原因，按照技术人员的测算，只是在不影响主要货船交工日期的情况下，合理的利用小船坞和附属加工工厂，可以生产出12万吨小型船舶，整个江南造船厂机qì和船坞等的利用率会达到80%左右，这样利润率会进一步的增加，相对于小船坞低廉的成本，几乎当年就可以收回成本。

　　“我建yì你用合理的利润，按照世界主流来算吧！”

　　皮埃尔一阵的愕然，世界上的主流，一般是在成本的基础上面，增加30%左右，这样的利润，既保证了船厂的必要利润比例和积累，也保证了船价不会太高，以前皮埃尔在江南造船厂的时候，也是这么做的。

　　西北入股江南造船厂之后，无论是机床的效率上面，原材料的性能和价格上面，甚至一些并行工程和技术改造，让成本相对于之前大大的降低了，皮埃尔精通世界主流造船的成本和价格，在把价格降低到了一定的成本区间之后，就不在降低了，到现在已经只有整体售价的三分之一左右，这让江南造船厂获得了巨额的收益，所以，在计算的时候，几乎是顺手的，

　　请收藏：https://m.zs66.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）