船的性能却没有丝毫的降低,强度和稳dìng性,以及高海情情况之下的稳dìng性,都得到了较大的提升,大大的超过了各国主流的万吨级货轮。
最关键的是,他的动力极为的出色,因为杨元钊的提升了蒸汽机的性能,这一艘万吨级巨轮,原来搭载的是双机的3万马力的蒸汽机,不过在逐步的修改之中,杨元钊并没有注意到动力方面的问题,偶尔一次意外,把一个曾经使用到6600马力的蒸汽机的替代了原来万马力的蒸汽机的位置。
这是一个意外,甚至还没有做出全面的修改,杨元钊正准备换回来,却发现在总图纸的评分上面,没有明显的降低,只是降低了左右,这在目前的分值根本就不是事,但是6600吨蒸汽机,跟万吨的蒸汽机差别还是巨大,难道动力过剩的了?
杨元钊仔细的翻阅了其他的万吨级货轮的动力,他吃惊的发现,原来这个世界上主流的万吨货轮的蒸汽机总量都在3000马力5000万马力之间,就拿曾经大名鼎鼎,在民国时期组装的万吨军轮为例,马力数才3430马力。
动力有时候不是越大越好,对于军舰而言,是这样,开启最高速度的战时状态之下,必须要有多快就多快,但是对于货船来说,完全没有必要,又不是制造航空母舰预备舰和快速补充舰,完全可以把马力降低下来,这样不但有利于降低造价,也有利于煤耗的减少。
思路在这一刻彻底的打开了,杨元钊仿佛发现了新大陆一样,立刻着手对动力系统进行更改,其实在货船的各个子系统之中,动力系统是最容易修改,通guò调整蒸汽机的种类,在万双机,万单机,6600双机和6600单机上面依次做出调整。
分数的变动不小,甚至越下降,分值还有越高的迹象,最终,在降低到了极限的6600马力的时候,提升到了最高,152分,比之前的分值高出了5分,从万马力双机,转换成6600马力的单机,空间减少了80以上,可以节约出3000立方米的空间,在货船的布局上面,有较大的空间,重量上,也减少了180吨左右,两者相加,最终货船的载重量勉强的提升到了12600吨左右,提升了600吨。
在分值上面,降低最多的就是造价,耗煤量和空间,哪怕之前的X1的图纸上面,已经达到了147分这样难以想象的高分,但是现在152分的数字,还是让杨元钊更加的满意。
其实相对于普通的万吨级货船,2倍左右的动力提升的,带来的性能提升是巨大,却没有达到总体的两倍,原因一方面在于动力的提升对于速度有直接的效果,杨元钊的设计有限,并不可能发挥出数倍的效果,经过了仔细的调整
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