有较大的损失,特别是一些来自于后世的缸体的设计和材料耐高温高湿的变化,蒸汽机可以在气缸之中,储存更加多的热量,也连带的,动能也就很充足,最关键的是,高分子材料和新材料,可以让蒸汽机的泄气,降低到最低。
在这些蒸汽机之中,唯一使用了后世的设计的,就是热能回收装置,原来,蒸汽机推动之后,废弃的热能,用水蒸气和冷却系统派出去,等于白白浪费了,还消耗一个环节,稍稍进行改进,用特殊的热效应回收装置,完成对热效用的二次利用,把原来无效,可能会让蒸汽机效能降低的废弃热能,回收集中起来,继续利用,这几大的节约了燃料。
这一款6600马力的双蒸汽机编组,不是包头最佳的产品,一些更加的强悍的极限制zuò,还被杨元钊秘密封存,只有在阴山的动力实yàn室之中存zài,就算是这个,也只是普通的型号,甚至不是最大型的,最大型的已经可以达到单台13000马力,已经比国外的产品要好的多。
因为之前机床的事情,皮埃尔并没有小看这个蒸汽机,按照聂云台的命令,他组织了12个工程师,对蒸汽机进行测试,蒸汽机先声夺人,在启动时间,启动震动,还有稳dìng性上,都大大的出色,特别是密封性能,几乎看不到蒸汽泄露,整个运转过程之中,很少向外排气,更不用随时加水,特别是运行持续之后,一两个小时之后,表皮的温度也一直持续在较低的水准,这会让动力室变的比较温和,不会夹杂大量的水蒸气的泄露,让人都站不进来。
马力上面的测试,是通guò动力带动传动装置来进行的,有工程师计算之下,只有达到5000马力,就可以驱动这个蒸汽机,很明显,这个蒸汽机很轻松的完成了。动力装置运行的相当的快捷,按照工程师的估计,最少也是在6500马力以上,基本上比设计的高出了30。
哪怕是从最初接触之后,皮埃尔已经相信,西北生产的这个蒸汽机的质量相对不会差,稳dìng性是关系到船舶的性能的重要方面,哪怕是他,也不能随随便便的下结论的,还是要继续测试,他感觉通guò的可能性极大的。
新的,更大的动力机组,让皮埃尔有了更多的想法,虽然此时此刻,改动轮船结构,已经不太可能了,更加强大的动力和体积更小的蒸汽机,会让动力装置的布置更有余量,仅仅是3000马力的提升,就足以让船只的经济航速提升节,不要小看这一点,节对于动辄数月在海上的远洋船舶而言,还是一个比较大的数值。
牵扯到动力装置很多部分都需要调整,甚至连船体的结构都采用了某种微调,让他更加适合更高的船速,节
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