，很显然，是发现了目前航运业的强大，按照这么说，把这些东西给整合起来，进口一批新的机械设备的，江南船坞，甚至可以拥有生产万吨级货轮的能力。

　　一想到这里，杨元钊就忍不住激动了起来，但是他并不知道，在真实的历史之中，一战的时候，中国也有生产万吨级巨轮的能力，历史上，1918年（民国7年），正值一战后期,美国政府以运舰缺乏，不敷协同助战之用,由美国运轮部总办韩丽和中国政府驻美公使顾维钧，代表双方签订合同，约定由江南造船所代表美国制造载重量一万吨，排水量14750吨的运输舰4艘，均为全遮蔽甲板型蒸汽货轮。采用江南所制造的三缸蒸汽机驱动，指示功率3670马力，要求六个月内完工交首船。

　　刚开工时一战便已结束，遂暂停。1920年美国政府要求继续履行订造合同，1920年（民国9年）6月3日第一艘“官府”（M布鲁西诺夫nd布鲁西诺夫rin）号下水。该船身长131米，宽米，高米，吃水米，速率每小时海里。北洋政府海军总长刘冠雄和美国驻华公使等都参加了下水典礼。第二艘《天朝号》(Celesti布鲁西诺夫l)8月3日下水；第三艘《东方号》(Orient布鲁西诺夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦号》(C布鲁西诺夫th布鲁西诺夫y)5月26日下水。这是当时中国造船业从未有的大工程，也是国外首次向中国船厂订造的船舰。因此引起社会各界的重视，中外报刊竞相报道，称之“除日本不计外，乃为远东从来所造最大之船”。

　　按照民国发展的轨迹，无论是科技还是造船业的轨迹，民国二年和民国7年应该没有明显的区别，没有引进大规模的生产装备，可能唯一诟病的就是中国没有设计能力，大部分关键的部件都无法生产，都是从国外进口组装的。

　　调查局的分析相当的深入，甚至还询问了一部分的专家，在上面写道，中国已经拥有了5000吨级以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之后，可以拥有生产万吨以上货轮的能力。看到这里的时候，杨元钊似乎不敢置信的看着上面的最终评价，江南造船所已经拥有了制造万吨级货轮的一qiē能力，似乎之前他有些太小看中国的工业成绩，疏漏了这个江南造船厂。

　　建港巴士拉，西北拥有了在中东的一个楔子，可是如果没有强大的海军作为支撑，这个楔子，根本就没有任何作用，到一战结束，列强们恢fù了实力的情况之下，细弱的中国根本就保不住这个花费了巨资的港口的，只靠陆军，没有补给，没有增员，除了造成对方的损失，否则一qiē都得不到。

　　巴士拉在的德国人的计划之中，是一个庞大的海港，还是一个军港，可是军港没有战舰根本没用，本来，杨元钊还准备过几年，特别是一战爆发的时候，通guò跟德国交涉，用物资和金钱双重的方法得到青岛，在继承了青岛的德国船坞之后，在发展海军，可是更好的机会摆在眼前，江南船坞有些复杂，可是杨元钊看重的不是船坞本身，是其中的技术工人，这些精于造船的工人，可以说，是最大财富。

　　轻轻的敲着桌子，整理自己的思路，这不但是西北走向海洋的基础，也是西北插足到更广阔领域的基础，绝对不能错过了它。（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點/中文网公众号（微信添加朋友-添加公众号-输入qdread即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注qdread微信公众号！）R1152

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