产能上面,盈利能力非常的惊人。
最关键的是,白云鄂博钢铁厂跟目前的铁路公司,同属于一个集团之中,钢铁厂借助着钢轨,占据一部分铁路公司的股权,铁路公司获得的收益不用归还铁轨的费用和利息,直接的就产生利润,这个对于铁路公司而言,完全没有包袱,加上包头目前,低廉的工资和强悍的生产效率,让铁路的成本,最多只有美国的一半左右,这样的种种优势,造就了铁路的低成本,也让包头的铁路,在兴建之后,就拥有极大的盈利能力,甚至在美国的太平洋铁路公司之上。
如此一个舒适而强悍的环境,让米哈伊如鱼得水,在计算出了成本核算之后,对于包头客运和货运价格,进行了大刀阔斧的改革,明显的分出了不同的档次,甚至是客运也会根据实际需要,慢车,普通车,普快,特快,直达列车,几个档次,价格上也是差距极大,这些可以满足不同的需要,整体而言,客运的价格提升了20%左右,但是对于普通民众而言并不明显,这方面,极大的加强了铁路客运的盈利能力,提升的20%价格,带来了直接盈利的翻翻。
客运方面,只是一个微调的话,那么货运方面,就是一个大的调整了,重量作为铁路运输的一个重要的因素,体积也在考虑范围之中,接下来,会逐步的细化,比如速度效率等诸多方面,还有保全价值和液体货物上面,进行了分门别类的安排,从之前的只有一个档次,以车厢来计算价格,分成了超过100个种类,近30种不同的价格,虽然繁琐,却增加了货场的效率,一定程dù上面,节约了成本,并且提高了运输价格。
走铁路的,无不是注重时效性的,相对于铁路,以重型挽马为依托的高速公路,更加的便宜,可快了一倍的效率,甚至节约了安全成本,人员成本,只用在固定的地点收货和转运之后,铁路的优越性表xiàn出来,哪怕高出了一倍以上的运费,也是趋之若鹜,从铁路开行开始,车皮一直都是比较紧张的东西,即便是米哈伊提高了运力和效率之后,也是如此,保守的估计,每年,包头需要运出的物资在1500万吨以上,而运进的材料,也会在1200万吨左右,海量的物资运输,会给铁路持续不断的增加利益。
解决了包头铁路调度的问题之后,因为在火车头和车厢没有全面的供给之前,包头的调度任务并不困难,这也给了铁路从业人员,一个逐步磨合的基础,米哈伊主要的时间,都放在了货运上面,对于货场,对于货运和分散调度,制定了一系列的方案,可惜,这个时代的货运,注定是千头万绪的,完全没有任何的规章制度,米哈伊和手下的十几个人,加上包头铁路
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