容易产生效果的，要先贯通，才算成功了，克拉运河是整个中南省投资的核心，别看只有亿的投资，可少了这些，后续的几十亿，甚至上百亿的投资，基本上，就会打了水漂了。

　　当然了，这个快并不是拿运河当儿戏，只是建成通航就可以了，就拿基尔运河来说，这个关系到德国重要军事意义的运河，就是在修建的时候，没有考虑的清楚，修建10年，就扩充了一次的，耗费巨大，如果不是杨元钊和中国的帮助，让中国巨大施工能力，在基尔运河上面发挥作用，他甚至连战争开始都赶不上。

　　中国当然不会重蹈基尔运河的覆辙，不会如同继而运河那般，刚刚修通就必须要扩充了，因为杨元钊有一个前瞻性的眼光，作为百年运河，这一条运河，最起码要满足基础通行能力超过10万吨的程度，才够用，杨元钊不是船舶专家，当然记不得后世10万吨以上的商船和油气混合船的基础数据，可是周围有专家啊，哪怕技术上有所不足，也可以弥补，最终的出来的数据，就是运河的基础数据，只可能比这个高，而不能比这个低。

　　运河只不过是中南省最有利的一个工程，如何把有利的环节给建好，首先就是以曼谷为中心的大型港口建设，曼谷是最大的，年吞吐量会超过亿吨，接下来是周边一系列港口，必须要保证泊位和吞吐量，这个物流才能够投入使用。

　　接下来，就是跟港口相结合的铁路和公路，中南省的铁路已经不错了，最少各主要的城市，都已经充满了干线铁路，可是在庞大的工程之下，还不够，在没有钱的情况下，王荣民已经在做4条铁路加强的计划，现在，干脆让中南省形成了类似内地的铁路网，曼谷，万象河内三个最大的城市为一个中轴线，形成了最少4个环线，几乎遍布在整个中南省的各个地方。

　　只关注于曼谷和克拉运河，最多就是兴建一个超级曼谷，加上一条吞吐量巨大的通道，可是如果形成网络的话，中南省将迎来一个巨大发展机会，一个人，或者是一个城市，哪怕是50%，80%的增长，那总有一个极限，只有动用了整个中南省全面的力量，中南省的发展，才会得到巨大的发展。

　　故而，哪怕这些投资，不可能直接的带来利益，也必须提前做好，王荣民可似乎清楚，当整体工业化之后带来的推动作用，那是如同山河一样的提升，凶猛无比，将来曼谷，万象和河内，会作为整个中南省发展的三个节点，再辅助泰国湾和南海的一系列港口，就会形成新发展浪潮，可持续的发展下去，最多十年，最少5年的时间，整个中南省就会变了一个模样。

　　在这一轮的建设之中，除了铁路和港口之外，更大的投入在公路上，相对于

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