从经济上面考虑的话，不管辖也可以接受，特别是后世，中国对中东的石油越辣越依赖，中国成为了世界上石油最大的进口国，一条运河的修建，可能15到20年的时间，就可以收回成本的，一艘船每次节约20万美元，1万艘就是20亿，15年的时间就是300亿，这等于是把运河的投入给赚回来，未来最少有70年，甚至百年的盈利时间，这样的话，在没有管辖权的前提下，只要画出必要的份额，中国也可以接受。

　　可这个前提是泰国的政治局势稳定的话，可偏偏泰国的政局不稳，这样下来，谁也不敢冒险，万一运河修完了，来一场政变，推翻原来政府所签订的一切，这300多亿的投资，怎么办，这也不是不可能的。泰国在1997年之后，社会动荡不堪，仅仅是政变就出现了数次，军政府频频夺权，总理都被赶下台了好几次，还有审判过去国家领导人的闹剧，这个非常完美，对于很多方面都有直接好处的工程，就这么的停在了那里。

　　控制权，对于后世是最重要的，中国宁愿自己投资，让出一部分利益，比如说让泰方在整个克拉运河的分配计划之中占据一定的优势，增加土地和控制权的比重的，都不愿意让出控制权，一个投资数百亿的巨大工程，不是控制在本国的手中，还不如不弄，新加坡那里是国际航道，一般情况下，很难差别的对待，运河就不一样了，就跟现在一战之中，英国用苏伊士运河卡住了德国一样，一旦出现什么危机的话，中国岂不是还要走马六甲，这是中国不能接受的。

　　这是后世克拉运河所面临的局势，却不是目前中国所遭遇的状况，现在，整个东亚，都是中国的了，整个东亚，原来中日韩朝，甚至是一部分的俄罗斯，可是现在，西伯利亚是中国的，东南亚也是中国的，朝鲜也是中国的，也就是一个日本，现在日本也是中国的仆从国了，剩下的都是中国的土地。

　　在日本本土这里，是受到了中国的控制的，后世克拉运河作为国际运河，最大的一个控制权的问题，对于目前的中国来说，完全没有问题，成为了中国可以自决的东西，这种差别，简直是天上地下，中国不但拥有运河的控制权，也拥有可以兴建的运河的技术，资金和人力，还有什么能够阻挡中国修建这个克拉运河。

　　这么一个在后世历经了波折的运河，就如同一个熟透的果实一样，摆在了中国和杨元钊的面前，等待着他的采摘。

　　从记忆之中，确认了这个运河的存在，这个从一开始，就被无数人看好，因为种种阴差阳错的，没有成功的运河，似乎在杨元钊的面前，绽放了不一样的光芒，只要修通，对中国的好处是巨大的。

　　克拉运河在后世

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