稍稍好一点,却只是连接上了铁路网,跟南宁这样,最少有4条干线铁路在这里交汇的铁路大枢纽,完全不能相比,最多是比中南省的曼谷稍稍好一点。
只要连接上了南宁,到时候无论是走南宁,绕行广州,进入到京广线,联络整个东部平原,还是走贵阳,进入到四川,联络西南部最重要的省份四川,再或者就是走长沙,绕行湖北,河南,进入到山西,都是中国工业最发达的地方,这些地方起了联络,更能够发挥出克拉运河在交通方面的便利条件。
中南省作为大陆的一部分,又在王荣民的推动之下,完成了铁路的基础建设,按理说,马来半岛属于中南半岛,算的上中南半岛的一部分,可是两者的分割相当的明显,克拉地峡从某种程度上面说,就是其中的连接带的,这个最窄只有50公里的连接带,其中条件不一,最多只能够容纳一条铁路的,虽然在中国铁路计划之中,有这一条铁路,可是目前而言,还没有动工。
马六甲虽然是一个交通枢纽,可是在铁路海运联动上面,从来都没有动过这方面的念头,这一条快捷的线路,基本上没有太多的用处,因为,马六甲的方向,核心的港口在马来半岛这一线,可是最大港口却是新加坡,绕过了新加坡之后,要回到曼谷,就绕路了,与其这样,还不如只放广州,那里才是真正中国的铁路枢纽,再或者,直接从上海入海,在长江上,直接进入到中国的腹地,在武汉进行周转,这些都可以起到作用,中南半岛那里,特别是马来半岛,铁路的修建只是让中国的铁路网,可以连接到中国东亚大陆的每一个区域而已,马来省不如中南省,没有这个先决条件,可能要到中国开始第二级,第三级的铁路修建的时候,才会考虑。
之前铁路的前提是在克拉运河没有贯通的前提下,现在,克拉运河上了计划,一旦贯通,这个网络的节点可以放在曼谷,曼谷无论是基础,还是未来的发展,都要比马来半岛上面,除了新加坡之外的城市好很多,而新加坡联络,甚至不如广州,这就形成了一个差距,从新加坡到曼谷绕行的道路,可以减少了,还比之前,最少减少了1000多公里的航程,哪怕是陆上铁路稍稍的绕一点,主要是从曼谷到长沙,等于稍稍饶了一点点的陆上距离,可是看这一路上的城市消化铁路运输的物资的,本身也不算太绕,对于包头和西部需要的货物来说,这等于是节约了大量的时间,在广州绕的,那绕的更多。
从经济意义上面,已经算是一个非常重要的着眼点了,王荣民更加关心的是,能够从马六甲分流多少,当然了,是在不过多的影响马六甲的前提下的,朋友们给的资料相当的详实,详细的
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