稍稍好一点，却只是连接上了铁路网，跟南宁这样，最少有4条干线铁路在这里交汇的铁路大枢纽，完全不能相比，最多是比中南省的曼谷稍稍好一点。

　　只要连接上了南宁，到时候无论是走南宁，绕行广州，进入到京广线，联络整个东部平原，还是走贵阳，进入到四川，联络西南部最重要的省份四川，再或者就是走长沙，绕行湖北，河南，进入到山西，都是中国工业最发达的地方，这些地方起了联络，更能够发挥出克拉运河在交通方面的便利条件。

　　中南省作为大陆的一部分，又在王荣民的推动之下，完成了铁路的基础建设，按理说，马来半岛属于中南半岛，算的上中南半岛的一部分，可是两者的分割相当的明显，克拉地峡从某种程度上面说，就是其中的连接带的，这个最窄只有50公里的连接带，其中条件不一，最多只能够容纳一条铁路的，虽然在中国铁路计划之中，有这一条铁路，可是目前而言，还没有动工。

　　马六甲虽然是一个交通枢纽，可是在铁路海运联动上面，从来都没有动过这方面的念头，这一条快捷的线路，基本上没有太多的用处，因为，马六甲的方向，核心的港口在马来半岛这一线，可是最大港口却是新加坡，绕过了新加坡之后，要回到曼谷，就绕路了，与其这样，还不如只放广州，那里才是真正中国的铁路枢纽，再或者，直接从上海入海，在长江上，直接进入到中国的腹地，在武汉进行周转，这些都可以起到作用，中南半岛那里，特别是马来半岛，铁路的修建只是让中国的铁路网，可以连接到中国东亚大陆的每一个区域而已，马来省不如中南省，没有这个先决条件，可能要到中国开始第二级，第三级的铁路修建的时候，才会考虑。

　　之前铁路的前提是在克拉运河没有贯通的前提下，现在，克拉运河上了计划，一旦贯通，这个网络的节点可以放在曼谷，曼谷无论是基础，还是未来的发展，都要比马来半岛上面，除了新加坡之外的城市好很多，而新加坡联络，甚至不如广州，这就形成了一个差距，从新加坡到曼谷绕行的道路，可以减少了，还比之前，最少减少了1000多公里的航程，哪怕是陆上铁路稍稍的绕一点，主要是从曼谷到长沙，等于稍稍饶了一点点的陆上距离，可是看这一路上的城市消化铁路运输的物资的，本身也不算太绕，对于包头和西部需要的货物来说，这等于是节约了大量的时间，在广州绕的，那绕的更多。

　　从经济意义上面，已经算是一个非常重要的着眼点了，王荣民更加关心的是，能够从马六甲分流多少，当然了，是在不过多的影响马六甲的前提下的，朋友们给的资料相当的详实，详细的

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