在一定程度上，提升商船总吨位，也可以接受，并不会存在，到战后，大批的浪费掉的问题。

　　现在，日本提出要求，又多了一点，阿拉斯加，日本既然愿意移民最少一半的人口，2000万到3000万的人口到阿拉斯加，不但要提供这么多人口的衣食住行，还有城市建设，工业布局等诸多方面的，在这些方面，只有极少极少的方面，是援助的，大部分的方面，是中国有偿的服务的，只要日本发展的好，或者说，日本能够从阿拉斯加，或者加拿大和美国，弄到足够多的资金，那么这一次次的运输，也不算亏。

　　中国现在，是家大业大了，海外控制的领土的增多，加上范围的扩大，从太平洋东北部，到西北部，甚至是西南部，除了东南部没有涉足之外，其他太平洋的三个角度，都被中国涉足进去，这需要的海上运输距离极为庞大，数量也极多，特别是太平洋方面，岛国没有基础，没有各种的资源，要想兴建大规模的机场和海军空军基地，这需要的物资是海量的，哪怕上千万吨级的远洋运输船，也有些不够，这种情况之下，很自然的对商船的吨位提出了更高的要求。

　　未来战后，只要日本没有退出中日联盟，这一部分的商船，还可以转移给日本，再怎么说，只要日本不放弃本国这边的三岛，日本本岛跟阿拉斯加的联系，也必须要一定数量的商船，这部分商船，可以以较低的价格转移给日本，也不算浪费。

　　造船不容易，可对于掌握了更高生产方法的中国来说，这并不困难，计算机的普及和出现，电脑辅助设计和电脑辅助制造，对于造船业的提升相当的明显，特别是分段式制作法，极大的增加了造船的速度，哪怕是3万吨以上的商船，也只是跟之前万吨差不多的建设速度，在权衡利弊之下，特别是考虑到中国疯狂增长运输压力，最终，中国还是批准了一批3万吨以上的商船的兴建，这些船，在目前海军建造任务较低的情况下，填充了所有超过3万吨的船坞。

　　在战争激烈的时段，在中国跟美国掀起太平洋战争，甚至攻击北美的阿拉斯加的时候，中国的大型船坞之中，摆放的不是大型战舰，而是商船，这也是世界第一次遇到的事情了，这也跟中国埋头发展有关系，到现在中国的军舰数量已经足够，甚至海军人员有些不足，所以稍稍放慢一点，只要海军人员上来，随时都可以爆战舰海，就船坞的总吨位来说，中国甚至比美国强大的多。

　　商船的吨位上升，成本当然也会上升，也亏得中国目前有钱，才能够一次性开行最少150艘3万吨以上的大型商船，就一吨300美元的价格来说，千万美元一艘船，150艘最少是20亿以上，万吨的

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