度洋,甚至是太平洋的捕捞开始出现了,并且在远洋捕捞上面,开始逐步的推进,从近海到远洋,再到商船,战舰,中国已经形成了一个海洋人才的梯次化发展。只要这个循环持续下去,不用几年,中国将不会缺乏海洋人才。
杨元钊很早就遇见到了商船的缺口,从1913年,欧洲大战爆发开始,中国就开始疯狂的建设船坞的,生产商船的造船厂开始一系列的出现了,从青岛造船厂,江南造船厂扩散出来的技术,计算机辅助的精准设计,让商船的生产越来越快,最短的时间,商船在船坞之中的时间,已经从最初的3个月以上,降低到了18天,船坞使用率的增加,劳动成本的降低,中国的商船产量,早在1914年就达到了1200万吨,并且以每年50%的速度增长着,到1916年,预计商船产量会增加到4000万吨的水平,让整个中国的商船保有量达到接近一亿吨的水准。
这是一个庞大的数字,只有这样庞大的运力,才能够支撑中国在澳洲,在太平洋,甚至在欧洲商船运输,未来开发整个太平洋的海岛,按照塞班岛这样的A级岛屿500万吨物资的水准,B级200万吨,超A级1000万吨的水准,这些商船还未必够用。
从占据关岛开始,中国庞大的体系已经开始运转开来,除了前期的测量和设计人员之外,庞大的商船队和建筑队伍也在准备之中的,在新入役商船之中,抽调了300万吨专门的针对关岛,预计将会有1200万吨的商船,穿行在从伊豆群岛向南,一直延伸到加罗林群岛,绵长数千海里,星罗密布超过千个岛屿的物资和建设工作。
这些都是后勤工作,对于中国来说,设计师不会过度的关注这个方面,中国在后勤方面一向出色,建筑方面也是,他们只要拿出设计意见,合理的,保证关岛的防御足够,至于建设,自然有别的人负责。
设计师最喜欢的就是在一张白纸上面画画,本身已经画上图案的画布上面书画,这一个基本上未开发的岛屿,是设计师的乐土,从地图和一些图像资料上面了解,跟真正走上来,是不一样。
在每一个设计师的手中,都有一个整个岛屿的俯瞰图,还有一个通过前期测量人员测量构筑的地图的,这会成为他们的基本模板,作为设计方面的大师,每一个人在专业的领域都是非常出众的,他们在之前心中已经有了腹案了,现在不过是走到岛屿之上,把心中的腹案跟关岛的实际一一对照,最终做出最佳的方案。
大部分的设计师都相当的满意,上到了这个还没有完全开发,不少地区还是一片荒芜之地的关岛,他们的很多预想都可以实现,特别对于军事方面的专家来说,这是一片
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