江南造船厂,也是从5000吨级开始的,也就是到了中国统一之后,才大规模的爆发商船。
有了后世的分段建造法,德国方面的造船技术,加上中国拥有这庞大的资金,迅速的从两家造船厂,江南造船厂和青岛造船厂,变成了沿海最少20家大型造船厂,万吨级的商船,成了这些新锐造船厂练手的必然东西,中国的商船船队也如同吹气球一样的扩大。
也就是在这一次撤侨行动之中,美国人见识到了中国的强大,一共有1200艘商船,来往于的中国和巴西之间,经济时速在10节的商船,基本上都以15节左右的速度航行,日夜不停的,按照一艘船容纳6000人左右的极限,也就是一次半,就完成了千万华人的撤侨工作。
哪怕按照万吨来统计的话,中国动用了最少1200万吨的商船,这个数字,比美国和英国在大西洋上,动用的商船总数都要大的多,在不知不觉之中,中国已经成长到了这种地步。
第一批上船的,不是最危险,最需要救助华人,毕竟,哪怕是取道巴西,也需要几天的航程,对于虚弱的有生命危险的华人,还是在营地之中简单的救助为上,虽然营地之中各方面的条件都不如巴西,可是拥有足够的医生,医疗器材和药品,再加上足够有营养的食物,这些都可以让状况不好的华人快速的恢复。
停留的时间,必须尽可能的减少,中国很清楚,美国人既然能够做出掠夺华人财富的事情,也有可能撕毁已经签署的合约,300万的俘虏,暂时没有足够的运力,就放在马六甲那里交接,协约国在亚洲为数不多的商船也都动用了起来,不过这些人都是壮年,还有参军的经历,再加上在中国虽然也是体力劳动,却没有太苛刻,最少的食物是管饱的,在精神状况上面,甚至比华裔要好,一艘没有经过改装的万吨级船舶,从中国出发的时候,一艘船被塞进去了1万人,可是到了马六甲的,更加的惊人,英国的万吨级商船足足装进去了1万5000人,可以说已经是人挤人的程度了。
战俘交接的速度不算太快,大部分是英法方面的,美国的战俘,美国人也没有打算让他们回去,与其回去干扰美国国家法令,还不如送到欧洲战场,死在那里,或者在战后再回来,给美国足够时间来解决问题。
就这样的,在短短的16天的时间,1000多万华裔,完成了集中到洛杉矶,并且移民的工作,这些曾经美国的中产阶级,甚至进入到富裕门槛的中国人,几乎只能携带着贴身衣物之类的离开,其他的财务,就必须要留在美国。
美国人做法,不置可否,对于这些华裔来说,能够离开美国已经是最大的幸福了,包括王文泽在内,他们
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