经验，庞大的中国国土和人口，也足以让这些人生地不熟的这其中也有一两个刺头的，这些刺头干什么，中国大地上，不知道开行了多少的工程，有条件比较优越的，比如东南沿海的平原地区，也有条件比较恶劣的，比如说大西北，新疆的沙漠，甚至是西藏。

　　西藏是一个神秘的地方，一直以来，在中国的版图之中，都是半独立的位置，这个中国最后统一的地方，哪怕是占据了四川之后，也等了2年时间，才去宣布主权的，原因非常简单，地质条件非常的恶劣，完全不存在公路，机械也不容易上去，只能够依靠人力，还非常的危险，高原反应，对于任何一个个体而言，都是极为危险的。

　　西藏的占据，代表着中国最后一块版图，也是最大的一块固有国土的拿下，虽然说，那些了西伯利亚和东南亚之后，一两百万平方公里的国土，已经不怎么被他们放在眼里了，西藏大归大，可是能够有利用的地方不多，甚至当地脆弱的环境，还必须要保护的，甚至连当地复杂的宗教关系，都不能够彻底的洗涤。

　　可是中国却完成了故土完整，不说西伯利亚，不说的东南亚，只是收回的150多万平方公里的土地，加上西藏，中国的土地完整了，这也算是一个心愿吧，接着一战这个难得的机会，在国内推行民族融合的，借助着发达的通讯手段和交通，彻底的断绝掉分裂的可能。

　　西藏由于本身所处在的地址条件，交通条件极为恶劣，可交通是把一个国土纳入到中央管理的根本原因，不可能一直都依靠空军，铁路暂时没办法解决，蒸汽机车，在高原地区，他的动能会大幅度的减少，最少蒸汽机车是没有办法在全是4000米以上的高原上面正常的运转的，特别是山口附近的铁路，当动力不足，简直是噩梦，西藏高原冻土和荒原，也给铁路带来了极大的隐患，以这个时代的水平，不可能修建高原铁路的。

　　既然蒸汽机车不行，那么正在研究之中的内燃机车也不行，虽然说西北在开行蒸汽轮机机车，却进展不算很快，再说了没办法解决掉铁路养护的工作的话，铁路本身就是被否决。

　　西北之所以能够快速的发展，之所以能够把整个西北庞大的领土都拧成一股绳，铁路还真的起了巨大的作用，否则，西北的商品，资源，财富都无法在中国平稳的流通。

　　可惜西藏这个目前最大的一个部分，却无法通行铁路，只能够退而求其次的选择公路的，西藏是一片独特的徒弟，未来，说不定，这里还是对南亚，甚至是中亚的桥头堡，在铁路没办法保证的情况之下，公路最少需要保证。

　　一战没有爆发的时候，西藏的公路最初的计划只有2条，一条是从青海入藏，另外一条

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