,在电子工程没有达到某种程度的前提之下,带来却是一地的茫然。
西北的飞行俱乐部,在西北内部,严格的管理,只是在特定的区域进行,一些因为西北的出现,自身掌握技术的,有了钱的年轻人,相对于其他的项目,更愿意把精力挥洒在飞行中,这种克服地球引力,自由翱翔于天空的感觉,实在是太棒了。
以西北一型的轻型双座版本为模板的教练机,从1911年开始,就大规模的生产,目前总量达到了5200架,这些飞机,以10-20架为一个单位,分布在西北200多个市一级的行政区划之中,核心区域多一点,偏远的地区少一点,以保证每一个地方都有足够的需求。
相对于军队,全部是由西北提供费用,这些飞行俱乐部是盈利性的组织,这些俱乐部是有会费的,会费相对于消耗来说,只占60%左右,剩下的是西北的国家补贴,对于一些有天赋的,俱乐部还会专门的跟踪,为一些出色的提供一定的资金支持,让他们可以从初级班,逐步的进入到了中级,甚至是高级,当然了,既然有帮助,肯定有要求,对于他们的要求,别而都很简单,最重要的一点就是,当战争爆发之后,必须无条件的加入到军队之中。
高级班的学员,在一定程度上面,已经可以算是准飞行员了,这样的学院,飞行的小时一般都在700-800小时左右,基本掌握了轻型的西北一型教练机,甚至接触过的西北的主战机型,只要进入到军队进行一个月左右的突击培训,就是一个合格飞行员了。
全国范围之中280多个飞行学校,注册的飞行学员多多达的17万,其中初级学员的8万,中级学员6万,高级学员3万,这也是未来,中国空军的基础,跟一点没有接触过普通人相比,初级学员100-150小时的飞行时间,中级150-500飞行小时,至于高级,已经是熟练的,飞过多个机种的。
因为教练机的原因,这些飞行员擅长飞行的都是轻型飞机的,直接驾驭未来中国的主力战斗机,应该比较的容易,可是轰炸机,就困难了,哪怕是西北一型的轰炸机,起飞重量都在5吨以上,更别说未来设计的重载战略轰炸机,起飞重量直接奔45吨甚至是50吨去了。
这样的飞机,超大型的飞机,哪怕是有飞行经验的,直接去飞,都会上手困难,杨元钊的出现,电脑算是普及了,但是不能生产,不了解原理,这个电脑最多就是后世办公电脑,更深层面的应用,比如数控,计算机模拟,计算机设计上面,非常薄弱,在一五计划之中的一个小项就是模拟飞行器,但是这只是简单的,让操纵者熟悉飞机的一些参数和按键的作用,减少学员的熟悉过
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