，在电子工程没有达到某种程度的前提之下，带来却是一地的茫然。

　　西北的飞行俱乐部，在西北内部，严格的管理，只是在特定的区域进行，一些因为西北的出现，自身掌握技术的，有了钱的年轻人，相对于其他的项目，更愿意把精力挥洒在飞行中，这种克服地球引力，自由翱翔于天空的感觉，实在是太棒了。

　　以西北一型的轻型双座版本为模板的教练机，从1911年开始，就大规模的生产，目前总量达到了5200架，这些飞机，以10-20架为一个单位，分布在西北200多个市一级的行政区划之中，核心区域多一点，偏远的地区少一点，以保证每一个地方都有足够的需求。

　　相对于军队，全部是由西北提供费用，这些飞行俱乐部是盈利性的组织，这些俱乐部是有会费的，会费相对于消耗来说，只占60%左右，剩下的是西北的国家补贴，对于一些有天赋的，俱乐部还会专门的跟踪，为一些出色的提供一定的资金支持，让他们可以从初级班，逐步的进入到了中级，甚至是高级，当然了，既然有帮助，肯定有要求，对于他们的要求，别而都很简单，最重要的一点就是，当战争爆发之后，必须无条件的加入到军队之中。

　　高级班的学员，在一定程度上面，已经可以算是准飞行员了，这样的学院，飞行的小时一般都在700-800小时左右，基本掌握了轻型的西北一型教练机，甚至接触过的西北的主战机型，只要进入到军队进行一个月左右的突击培训，就是一个合格飞行员了。

　　全国范围之中280多个飞行学校，注册的飞行学员多多达的17万，其中初级学员的8万，中级学员6万，高级学员3万，这也是未来，中国空军的基础，跟一点没有接触过普通人相比，初级学员100-150小时的飞行时间，中级150-500飞行小时，至于高级，已经是熟练的，飞过多个机种的。

　　因为教练机的原因，这些飞行员擅长飞行的都是轻型飞机的，直接驾驭未来中国的主力战斗机，应该比较的容易，可是轰炸机，就困难了，哪怕是西北一型的轰炸机，起飞重量都在5吨以上，更别说未来设计的重载战略轰炸机，起飞重量直接奔45吨甚至是50吨去了。

　　这样的飞机，超大型的飞机，哪怕是有飞行经验的，直接去飞，都会上手困难，杨元钊的出现，电脑算是普及了，但是不能生产，不了解原理，这个电脑最多就是后世办公电脑，更深层面的应用，比如数控，计算机模拟，计算机设计上面，非常薄弱，在一五计划之中的一个小项就是模拟飞行器，但是这只是简单的，让操纵者熟悉飞机的一些参数和按键的作用，减少学员的熟悉过

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