官员,现在走入了一个误区,法国的衰弱,责任并不在于南部非洲,而在于我们自身,即便没有南部非洲,也会有美国,也会有德国——法兰西,不再是以前的法兰西了。”雷纳德·卡佩也心情复杂,没有谁愿意抛弃自己的祖国,尤其是雷纳德·卡佩这样,家族生意主要都在法国的权贵。
“你想做什么?”路易斯·雷诺警惕。
“不管我做什么,我都想让法国变得更好,而不是将法国推入深渊。”雷纳德·卡佩一语双关,他现在也确实是有这个能力。
5月25号,法国铁路工人对糟糕的工作环境,和低廉的薪水不满,爆发了全国性的大罢工。
罢工在法国司空见惯,全国性罢工却不多。
铁路工人大罢工,直接导致全国铁路部门陷入瘫痪。
法国政府和罢工工人紧急谈判,没有任何成果。
6月1号,刚刚担任总理不到半年的亚历山大·米勒兰宣布辞职。
继任者是担任过海军部长的乔治·格莱。
乔治·格莱同样无力控制局面,只当了不到一个星期的总理,就被迫辞职。
这一次出面力挽狂澜的是阿里斯蒂德·白里安。
阿里斯蒂德·白里安是法国政坛常青树,社会党创始人,曾经11次担任法国总理,以对德和解获得诺贝尔和平奖,以非战公约和倡议建立欧洲合众国而闻名于世。
应对工人罢工,阿里斯蒂德·白里安颇有心得,他上任后承诺会实行八小时工作制,改善铁路工人的工作环境,增加铁路工人的薪水和福利,为铁路工人提供更好的保障。
铁路工人对阿里斯蒂德·白里安的承诺很满意,逐渐复工,法国铁路系统逐步恢复正常。
一切看似恢复平静,不过这也带来一个新问题,铁路工人的要求只是暂时得到了满足,这一次他们尝到了甜头,未来他们还会有更多要求。
而且其他行业的工人,看到铁路工人通过罢工获得了想要的东西,难免人心思动,到时候法国政府会面临更大的危机。
就在法国因为铁路工人罢工,全国铁路运输陷入瘫痪的时候,南部非洲也在对铁路系统进行整合。
菲利普又有了新思路,他想整合南部非洲所有铁路公司,成立一个全国性的铁路公司,由联邦政府统一运营。
“我们的首相阁下这一次是想将全国的所有铁路都收归国有,洛克,怎么说?”小斯知道这个消息后,第一时间找罗克商量。
南部非洲的铁路,基本上可以分为三部分,一部分是殖民地时期修建的,这部分铁路大部分位于开普境内,有三家不同的企业联合运营。
第二次布尔战争之后,开普殖民政府将德兰士瓦和奥兰治两地的铁路收归国有,由殖民政府负责运营,不过因为经营不善,这部分长期处于严重亏损状态。
最后
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