需要足够的勇气去征服高达三百五十六米的双子塔。

　　而关于这一点，昨天在许许多多真正的悬崖峭壁进行攀爬时，萧宁也已经有了还算充沛的积累。

　　哪怕没有在学习空间对双子塔进行模拟攀爬，但萧宁依然有信心能够在现实里将其征服。

　　对于这一项任务，他今天要做的，是实地去双子塔完成踩点，计划出一条执行任务时可供使用的最佳攀爬线路，以及备用线路。

　　至于极限三项的第二项半程马拉松任务，萧宁其实并没有做什么特别准备。

　　之前全程马拉松都能跑到三小时的他，在身体素质已经远胜从前的情况下，完成一个半程马拉松完全没有任何压力。

　　他只是去超市购买了一些必要的补给品。

　　对于第二项任务本身，他是没做什么特别准备，不过因为极限三项每一项只能间隔一小时的先决条件，为了更好衔接第三项，他必须得把这二十一公里的路程给利用起来，缩短第三项骑行任务起点与马拉松终点的差距。

　　这方面他花了不少时间，甚至比准备第一项任务花的时间更多。

　　他昨天在电脑查阅卫星地图，几乎把双子塔周边几十公里的公路都看了个遍。

　　最终他决定下来可供的线路有三条，分别是北环线高架、四环内绕城高速、内环快速通道。

　　三条路线中，他最倾向于选择北环线高架。

　　一方面是因为北环线高架长度够长，哪怕是保持均速七十公里每小时以上，他也完全能骑满二十分钟。

　　另一方面，则是因为北环线高架的大部分路段并未正式通车，这意味着他在这上边进行第三项任务时，不会干扰妨碍到其他人的通行。

　　昨天下午那会儿，萧宁专门打市长热线确定了北环线高架的具体情况。

　　如无意外情况，他的半马路线将是以双子塔为起点一路向北，而后直接上北环高架进行极限三项的第三项。

　　第三项是任务刚发布时被萧宁认定为最难的一项。

　　哪怕他现在确定这个项目可以卡BUG，其风险难度依然不逊色于徒手攀爬双子塔。

　　对于这一项需要进行的准备工作，比攀爬双子塔或是半程马拉松都要更多。

　　正常情况下，要完成极限三项的第三项，为了达到一百公里的极速和二十分钟内至少七十公里的均速，最先应该考虑的，就是一辆能够骑得足够快的车，还必须得是公路车。

　　但因为萧宁决定通过卡BUG方式完成这一项任务，所以他并不需要从骑行速度这方面去考虑用什么车。

　　比起自行车骑得快与慢，萧宁更需要的是自行车的稳定性。

　　公路车之所以比山地车快，除了抗风阻、轻量化设计等原因之外，还有一个非常重要的原因其实是车胎。

　　车胎足够薄，与地面接触面积足够小，滚动阻力也更加小，进而骑行

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