在对抗风阻！

　　一百二十公里时速的汽车，风阻占到所受运动阻力的百分之八十五！

　　当汽车的时速达到一百六十五公里每小时的时候，运动阻力的百分之九十五来自风阻！

　　车速越快，风阻也会越大，汽车速度每增加一倍，所面对的空气阻力会增加三倍之多！

　　当车速快到一定程度之后，哪怕是一点点微乎其微的风阻减小，所获得的速度收益都是极为可观的！

　　在不懂的人眼中，那些斥巨资想要在空气动力学获得进步，斥巨资研发新的气动结构的企业其实是有些莫名其妙的。

　　在他们看来，花那么多钱就为了减少那一点点空气阻力，完全是难以理解不可理喻的事情。

　　但这些大企业的技术研发人员绝对不是傻子。

　　之所以那些顶级超跑甚至是F1赛车会砸海量金钱去研究各种流线型结构材料，其目的就是为了提高车子的气动性能，尽可能去减少哪怕一丝一毫的空气阻力！

　　而萧宁此时此刻关闭车灯的操作，就是在主动降低AE86所受到的空气阻力！

　　动力输出上不需要再分出这一部分的力去对抗空气阻力，那么这些原本需要对抗风阻的力，自然会转化为轮上马力！

　　风阻降低！

　　推力增加！

　　速度自然也会更快！

　　在目前AE86的车速已经超过两百公里每小时的情况下，这一点点看似轻微的风阻降低带来的收益是极其可观的！

　　闻名全世界的F1比赛中，F1赛车都有一个叫做“DRS”的系统，把简写翻译成中文，就是可调尾翼调节系统，也称之为降低空气阻力系统。

　　在特定条件符合比赛规则的情况下，F1车手会通过使用DRS来进行超车、加速的操作。

　　其根本原理，实际上也是在利用空气动力学，通过调整尾翼的方式获得更小的风阻或是更大的下压力！

　　在F1比赛之中，因为车子的行驶速度都非常快，所以哪怕是这样细微的空气动力学改变，也会带来意想不到出奇制胜的效果。

　　利用DRS系统完成超车的情况，甚至已经是F1比赛最为紧张刺激的看点之一！

　　萧宁关闭车灯的操作虽然和DRS并非一个意思，但从本质上却是异曲同工的！

　　这两种方式都是在改变车子的气动性能，利用空气动力学的变动去为车子带来速度增益！

　　一瞬之际想通萧宁操作的这一切后。

　　谢彬整个人都怔在了原地。

　　在这种突发情况之下，萧宁能够冷静到这种程度，以一种在他眼中几乎“天马行空”的方式，给原本似乎必然挑战失败的结果重新蒙上了一层神秘面纱。

　　这种极其富有想象力的操作！

　　简直不可思议！

　　“正常人谁能想到这节骨眼上还能这样搞的？”

　　“小萧这小子简直神了！”

　　“也太夸张了！”

　　“他怎么想到

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