扩大自己的影响力到整个汽车品牌。”
“F1的汽车设计、材料、技术,领先商用汽车二十年以上,F方程式的主发动机,雷诺发动机的方向盘跟动能回收系统,早在上个世纪就研发出来,而直到最近两年,才开始在商用车上普及!”
F1的参赛汽车技术,领先商用车二十年,绝不是乱说,而是可能远远超出,当然可以说两者没有可比性,一个是极致的追求速度,一个只是在安全基础上的一种代步工具。
但商用车技术、材料、设计,远远不如F1赛车,却是事实,两边技术差异巨大,但并非没有共用之处。
像F1都快要淘汰了的铝制车身,现在刚刚成为商用车新技术,而现在各路跑车都会设计的尾翼,那更是F1老掉牙的技术,早在上世纪七十年代莲花车队就使用了,新世纪以来才用在了跑车上面。
这样的技术太多了,从发动机到车身设计,从汽车材料到点火装置,F1都是现代车辆的先行者,说白了F1就是一个小白,谁也不知道F1赛车上的技术,哪天就会成为潮流,但没人会说那些技术没用!
“F1积累了大量的汽车设计跟技术,这些跟商用车虽然差异很大,但我相信,绝不会是无用功,新的F1应该让F1赛事联合所有车队,组建F1技术开发部门,将更多F1技术转为商用技术,让F1引领汽车行业的技术潮流!”
这让各大F1车队俱乐部都是怦然心动,每年花费几亿美刀研发新技术,结果就造出一辆赛车,然后那些技术就被锁在资料库了,如果能够将这些技术利用起来,又是一笔巨大的回报。
不过想要将F1赛车技术,转为商用车技术,技术难度是一方面,另外一方面则是市场了,那些老牌车场,愿不愿意跟F1合作,估计都是一个问题。
陈楚看出了这些车队俱乐部的担忧,“技术永不过时,只是还没有到达需要的人手中,虽然老牌汽车品牌,不会乐意跟F1合作技术,但新兴技术品牌,高端跑车、豪华车、新兴能源汽车,恐怕很乐意让F1成为其技术供应商!”
“依多尼斯汽车品牌,愿意成为跟F1技术部门第一个合作的品牌,未来如果F1的技术部门能够发展起来,那也许会成为F1赛事最重要的部门,也许到了某一天,所有F1参赛的车队,都不需要再担心经费问题。
F1依靠电视、媒体转播,游戏、电竞、电影、周边开发、品牌合作还有技术部门,就能够为F1提供所有的经费,各大车队俱乐部只需要研发最顶级的赛车,然后比赛就够了,经费不需要再担心!”
陈楚确实是有私心,一个汽车品牌,想要发展起来,不是那么容易的,尤其是弯道超车,依多尼斯想要超越那些老牌车辆
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