目前一切顺利。
在底特律有数万人同时造船业,大小造船厂数以百计,互相间竞争十分激烈。
李福寿旗下的19世纪联合航运公司,第一批三艘五千吨级远洋货轮,若是放在底特律打造,价格最少要便宜两成,可以省下上万英镑资金。
但这种好事也只能想想而已,没有可行性。
在美国东北部底特律打造的远洋货轮,必须万里迢迢绕过中美洲和南美洲,再经过阿根廷最南端的合恩角一路北上,历时半年以上才能抵达西海岸奥克兰,环绕美洲绕一大圈。
这一路漫长航程最少需要三次停靠补给,而且要避开南极洲严寒的冬季和反复无常的夏季,在这两个季节里,狂暴的极地洋流和高达数10英尺的排浪是人类无法抗拒的噩梦,不知道有多少船舶葬身于此。
想要绕过风暴肆虐的合恩角,只能选择春秋两季安全时段,经历极地的惊涛骇浪考验,一路平安抵达。
北美大陆东滨大西洋,西临太平洋,基本上在美东地区打造的船舶只能用于大西洋航线,美西地区打造的船舶用于太平洋航线,非到万不得已,绝不会有船员愿意赌命去闯一下被称之为“世界尽头”的合恩角。
这意味着,上万英镑的造船费用省不下来。
由于大西洋航线运输需求远超美国西海岸地区,因此底特律的造船业特别发达,技术水平也超过西海岸地区,这正是李福寿一行来此的目的。
远洋货轮无法闯过世界尽头的合恩角,熟练的造船技工和先进造船设备,可以通过中央太平洋铁路横贯美国大陆,直达奥克兰,所付出的仅仅是一张火车票而已。
第2份文件是底特律市各大机械厂的摸底排查报告,这是通过专门的侦探社搞到的资料,内容十分详尽。
尤其是关于蒸汽内燃机生产厂家,在底特律有超过5家大型机械厂具有独立生产能力。
李福寿的目标是选择其一进行收购,这关系到红河谷牧场下一步的发展战略,没有机械化的农牧业,始终无法做大做强。
1851年,法国的阿拉巴尔特发明了世界上第一台使用蒸汽动力的拖拉机,这比乘用车更早的被发明出来,足见人们对农业机械的迫切性需要。
李福寿的目标是与美国大学教授合作,成立专门的内燃机动力实验室,研制燃油动力型拖拉机,令其比原来历史时空早诞生十几年。
蒸汽动力拖拉机实在太笨重了,耗费大而且功效太差,动不动就陷在地里面,在实际推广应用方面进展缓慢。
相应的燃油内燃机可以做到很小,虽然功率也相应减少,但是应付日常田间劳作足够了,按照目前的科技水平,只要投入资金应该能够研发出来。
李福寿的意图是借助美国和欧洲的科技力量,投入资金重点攻关小型燃油内
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