为一体的趋势。
青龙市位于狭长的山谷地带,原本可供开发的地皮就不多,经过这些年的高速发展已经渐渐的饱和,剩下的发展余地越来越少了。
玄武市位于山间地势陡峭之处,原本就没有什么城市发展空间,达到如今的5~6万人口规模已经是极致了,其扼守着红河谷市的东北方门户,是作为一座要塞型堡垒城市来建设的。
真正有发展余地的是西方的白虎市和南方的朱雀市,按照城市发展规划,白虎市向西发展,朱雀市向南发展,尽力拉开与核心大都市红河谷的距离。
这两个城市的身后都是一望无际的广袤平原,拥有充足的发展空间。
规划中的重大交通基础建设工程陆续竣工,为经济建设添砖加瓦,起到了立竿见影的巨大作用。
经过两年多的改扩建,沿海铁路复线工程和老线改造工程即将进入尾声,新线已经投入使用中,老线依然在进行复线改造,预计在明年3月份之前能够全部竣工投入使用。
届时,新型大马力蒸汽火车头可以拖带超过30节车厢,以平均35~40公里的速度奔驰在铁路线上,这比原有的速度提高了一倍,载货量增加近70%。
这对于沿铁路线各城镇无疑是一大利好,无论货物运输还是旅客运输,都可以在更短的时间内抵达,极大的提高了效率,节省了时间。
规划中三横一纵“丰”字形铁路线,这一条纵向铁路线就是沿海铁路复线,是整个昆士兰经济运输的大动脉,从北到南穿越了几乎排行10前十大城镇(仅昆士兰范围),重要性无可比拟。
三条横向铁路线全部都是由东向西,从东方沿海的经济繁荣发达地区向西方内陆延伸,将一个内陆农牧城镇通过铁路串联起来,目前这三条横向铁路全部建成竣工,投入使用中。
最上面的第一条横向铁路是复线铁路,从布里斯班向西南方向穿越大分水岭地区抵达玄武市,然后从玄武市抵达红河谷市,这一段是早就建成投入运营的铁路复线。
新的延伸线从红河谷市向西,沿途穿越几个内陆城镇抵达袋狼岩地,这里是曾经击毙“野狼比尔肯”的旧日战场,如今发展成为一座人口达万余人的岩石镇,然后继续向西延伸百余公里,一直抵达戈壁滩附近的季节湖,全长共约270余公里。
中间一条横向铁路是单线铁路,自松江镇向西一直到松江水库,这里有一座新兴的城镇叫做水库镇,从水库镇继续向西进入崇山峻岭之中,抵达隐藏在这里的战略储备库基地为止。
该铁路线全长公里,是三条横向铁路最短的一条。
第3条横向铁路线起自于北仑市,向西延伸经过几座内陆农牧城镇后,深入百余公里后折转向西南方向,沿着河流的方向深入约300余
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